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我國水運(yùn)首要在濱海沿江一帶盛行，水運(yùn)首要承當(dāng)大數(shù)量、長距離的運(yùn)送，是在干線運(yùn)送中起主力效果的運(yùn)送方式。水運(yùn)的長處是本錢低，能進(jìn)行低本錢、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)送。已然水運(yùn)本錢，那國內(nèi)水運(yùn)價(jià)格是怎樣核算的呢？

水運(yùn)定價(jià)規(guī)范

國內(nèi)水路貨品運(yùn)送實(shí)行的是商場運(yùn)價(jià)，所以在承認(rèn)水路貨品運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)以運(yùn)送價(jià)值為根底，并考慮運(yùn)送商場的供求聯(lián)絡(luò)、比賽導(dǎo)向要素、不同運(yùn)送辦法之間的比價(jià)聯(lián)絡(luò)以及貨品的運(yùn)費(fèi)背負(fù)才能。水路貨品運(yùn)價(jià)的擬定包含貨運(yùn)底子價(jià)格的擬定，貨類分級及級差率的承認(rèn)，運(yùn)價(jià)旅程與核算旅程的承認(rèn)，運(yùn)價(jià)率表的擬定等。

水運(yùn)定價(jià)根據(jù)：運(yùn)送出產(chǎn)的本錢、盈利水平、國家規(guī)定的運(yùn)價(jià)方針、貨品對運(yùn)費(fèi)的背負(fù)才能、運(yùn)送商場的供求聯(lián)絡(luò)、各種運(yùn)送辦法之間的比價(jià)聯(lián)絡(luò)、運(yùn)送企業(yè)之間的比賽要素等。

水運(yùn)價(jià)格結(jié)構(gòu)

水路運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)首要分為以下兩種方式：

1、按距離的不同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：運(yùn)送費(fèi)用是跟著運(yùn)送距離的延伸而增加的，按距離遠(yuǎn)近擬定水路運(yùn)價(jià)是最簡單也是最底子的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)方式。

2、按貨種的不同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：水路總運(yùn)價(jià)是根據(jù)運(yùn)價(jià)率和運(yùn)送距離一起承認(rèn)的，有些運(yùn)價(jià)的核算還要加上別的的發(fā)、到作業(yè)費(fèi)用。

水運(yùn)價(jià)格核算辦法

貨運(yùn)底子價(jià)格，簡稱“基價(jià)”，亦稱底子價(jià)率，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率。基價(jià)承認(rèn)辦法有兩種，即概括基價(jià)和組合基價(jià)。核算辦法如下：

（1）概括基價(jià)=(運(yùn)送本錢獲利稅金)/計(jì)劃期換算貨品周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]

運(yùn)價(jià)率=概括基價(jià)×旅程×級差系數(shù) (元/t)

（2）組合基價(jià)=飛翔基價(jià)×旅程停靠基價(jià) (元/t)

飛翔基價(jià)=(飛翔本錢獲利稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)] 停靠基價(jià)=(停靠本錢獲利稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/t)

影響水運(yùn)本錢的首要要素

(1)水路運(yùn)送中由于各種貨品的性質(zhì)和情況不同，需求運(yùn)用不同類型的貨艙裝載，從而對運(yùn)送本錢有不同的影響。

(2)各種貨品的比重和包裝情況不同，對船舶載重力的利用程度不同，完結(jié)相同周轉(zhuǎn)量的不同貨品所占用的運(yùn)送才能和所花費(fèi)的支出可能是不同的。

(3)由于貨品性質(zhì)和所運(yùn)用的船舶類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度也不同。

(4)船舶停留時(shí)間縱橫交錯(cuò)，貨流的會(huì)合程度對運(yùn)送本錢也有影響，有些貨品不僅需求運(yùn)用特別的船舶，而且需求供給特別的設(shè)施，這些都會(huì)使運(yùn)送本錢提高。

(5)各種貨品的產(chǎn)銷地理分布情況決議了其運(yùn)送距離的不同，而不同運(yùn)送距離的貨品其運(yùn)送本錢是有不同的。

總之，水運(yùn)價(jià)格雖然相對本錢較低，但核算辦法一點(diǎn)也不簡單。而且水運(yùn)易受氣候汛期影響，價(jià)格動(dòng)搖崎嶇較大。

以上是“國內(nèi)水運(yùn)價(jià)格？”的相關(guān)答復(fù)，希望對您有所協(xié)助！